• Újjászületik az egykori lóvasút-végállomás épülete
  • Díjazták a legjobb normafai pavilonterveket
  • Elkészült a Normafa rehabilitációjának első üteme
  • Együttműködési megállapodás a BKK-val
  • Új irányjelző táblák a Normafánál

Fórum a fogaskerekű fejlesztésének terveiről

HÍREK, AKTUALITÁSOK, ESEMÉNYEK

Fórum a fogaskerekű fejlesztésének terveiről

A főváros megbízásából a Főmterv Zrt. terveket készít a fogaskerekű vasút fejlesztéséről, illetve ennek keretében a vonal alsó és felső meghosszabbításáról. A tervekben szerepelő műszaki megoldások bemutatása érdekében lakossági fórumot szervezett a Hegyvidéki Önkormányzat.

A Jókai Klubban megtartott fórumon – melyre a tervezett új, normafai felső végállomás környékén élőket invitálták a szervezők – elsőként a polgármester beszélt arról, miért foglalkozik a kerület és a főváros a fogaskerekű vasút fejlesztésének kérdésével. Pokorni Zoltán elmondta, hogy a vonal utoljára az 1970-es években esett át komolyabb felújításon, azóta meglehetősen leromlott az állapota. Ha néhány éven belül nem történnek meg a szükséges felújítási munkák, le kell állítani a vonalon a közlekedést.

A polgármester szerint nem lenne szabad veszni hagyni a fogaskerekűt, hiszen kötött pályás közlekedési eszközként óriási értéket képvisel – egy ilyen viszonylatot manapság, a jelenlegi beépítettség mellett már nem lehetne újonnan megvalósítani. De önmagában, turisztikai attrakcióként is különösen értékes ez a vasút, nincs másik hozzá hasonló járat az országban.

Pokorni Zoltán hangsúlyozta, hogy a rendkívül költséges felújításra a főváros csak akkor vállalkozhat, ha európai uniós forrásokat kap hozzá, az uniós támogatás feltételei között azonban a kimutatható társadalmi, közösségi haszon is szerepel, azaz nem támogatható egy olyan vonal felújítása, ami „sehonnan sehová vezet”. Annak érdekében, hogy több utast vonzzon a fogaskerekű, szükséges, hogy az alsó végállomást Buda legfontosabb közlekedési csomópontjában, a Széll Kálmán térnél, míg a felső végállomást a kikapcsolódni vágyók kedvelt célpontjánál, a Normafánál alakítsák ki.

A főváros a fogaskerekű fejlesztésének tervezését elindította, erre a munkára egy pályázat keretében a Főmterv Zrt. nyert megbízást. Az eddig elkészült tervek kapcsán Takács Miklós, a Főmterv közlekedéstervezési igazgatója elmondta: a meghosszabbításra kerülő fogaskerekű vasút a Városmajortól a Széll Kálmán térig a meglévő vágányokon, villamosként közlekedne. Fent, a jelenlegi Széchenyi-hegyi végállomás előtt néhány méterrel, az Agancs úti felüljáró után válna ki az új pálya: a Rege utat keresztezve (mely az érintett szakaszon zsákutcává válna) és a Golfpálya úton haladva (itt megszűnne az autóforgalom) érné el a fogas a Gyermekvasút végállomását, ahol megállót is létesítenének. Innen a Hegyhát út és a Gyermekvasút közti sávban vezetnék tovább az új pályát, ahol a szerelvények ismét villamosként közlekednének, két vágányon. Ezen a szakaszon egy középperonos megálló épülne a Gennaro Verolino iskolánál.

A felső, normafai végállomást az Eötvös út 48. számú épület mögötti területen építenék ki, ugyanis a Normafa-projekt keretében ezt a villát fogadóépületté, információs központtá alakítanák át. Az új, felső végállomás eléréséhez a hosszú ideje üresen álló Hotel Olimpia egy részét mindenképpen el kellene bontani. Erre nemcsak a vágányépítés, hanem az Eötvös út új szakaszának kiépítése miatt is szükség lenne, amit a Gyermekvasút töltése mellett vezetnének el a Hegyhát út és a Konkoly-Thege Miklós út között. A Normafa Síház környékének forgalomcsillapításával, illetve forgalommentesítésével egyidejűleg (az Eötvös út legfelső része gyalogos sétánnyá, a Konkoly-Thege Miklós felső szakasza pedig zsákutcává válna) a jelenlegi buszvégállomást a buszfordulóval együtt megszűntetnék. Így a 21-es buszokkal utazók az Eötvös út új szakasza felől, a fogaskerekű vasút leendő végállomásának szomszédságában kiépítésre kerülő új megállóból közelíthetik majd meg a Normafát a tervezők elképzelései szerint.

Takács Miklós arról tájékoztatta az érdeklődő lakókat, hogy a fogaskerekű vasút a fejlesztés nyomán jóval sűrűbben közlekedne, a jelenlegi 20, 15, illetve 12 perces napközbeni követési idők akár 7,5 percre rövidülhetnének. A két új végállomás között 20-21 perc lenne a menetidő. Az átépülő, illetve a leendő pályákon gyorsabban haladhatnak majd a modern járművek, amelyek sokkal csendesebbek lesznek a mai szerelvényekhez képest. A Főmterv munkatársa egy kérdésre válaszolva szólt arról is, hogy külön vizsgálatokat végeztek a Hegyhát út mellett kiépítendő új szakasz térségének zajterheléséről, és ezek eredményei azt mutatták, hogy a fogaskerekű – amely itt már villamosként járna – kisebb zajt bocsátana ki, mint most a Gyermekvasút. Ez a zajkibocsátás jóval a jogszabályban előírt határérték alatt marad, ami annak is köszönhető, hogy a fogaskerekű pályája a Hegyhát út szintjénél lejjebb, a kisvasút pályájával egy magasságban haladna, a rézsűk, támfalak, valamint egyéb hang- és rezgéscsillapító megoldások pedig hatékonyan tudják gátolni a zaj terjedését.

A fórum végén több lakó is elmondta: megnyugtatónak tartják a most bemutatott műszaki megoldásokat. A felszólalók köszönetüket fejezték ki, hogy bevonták őket az egyezetési folyamatokba, és időről időre részletes tájékoztatást kaphatnak a fogaskerekű tervezett fejlesztésének aktuális részleteiről.